北极星智能电网在线讯:动力电池是新能源汽车的心脏。尽管目前国家大力推广电动汽车，但是续航里程短、充电时间长等短板，依旧阻碍着电动汽车大量进入寻常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯总是话题不断。

  鉴于石墨烯有几率存在的突出性能，近年来关于石墨烯应用的消息总能引发关注，如此前媒体广泛报道的“充电8分钟，行驶1000公里”。

  某不愿具名的国内新能源车企首席技术官表示，相信这几分钟的充电功率会大到没有一点电压设备、电缆线可承受住如此电压。“单体实验中一个理论值参数被夸大，而也许另外一种实用化的参数会特别差，这在产业化应用方面压根不成立。同时，这样的报道缺乏具体的单位体积内的包含的能量、电压、循环寿命等具体技术参数。缺乏最基本的可信度，是不专业且不负责的。

  事实上，在新能源电池领域，石墨烯电池所谓的颠覆性理论从未得到业内人士的认可。新能源汽车行业专家赵春明认为，石墨烯可以做导电剂，促进锂电池快速充放，理论上能提高倍率性能，但若分散工艺不到位，混料不均，仍难以发挥效用，“石墨烯的成本过高、在锂电池中还存在工艺特性不兼容等问题，使得石墨烯电池这个技术接近于不存在，其吹捧效果远大于实用价值”。

  作为全球最大的汽车行业独立零件供应商之一，博世中国的动力电池材料研发部门负责人张敬君博士表示，锂电池负极材料的研究热点是硅材料如何替代石墨，从而获得更大容量；正极材料的研究，是把石墨烯当成集流体的涂层，增加导电率；至于有人提出的要用石墨烯替代铜铝做集流体，它就没有这个功能。

  对此，上述首席技术官也表示赞同。他认为，目前石墨烯在电池上的应用，主要是和硅结合在电池负极里面代替原来的石墨，这样做才能够多吸带电荷，提升电池的导电率，减少充放电的电阻，性能提升效果也就仅限如此，网上传言颠覆式提升更多的是别有用心的炒作。

  “说到底石墨烯在电池负极材料中也就是充当添加剂的作用，真正提高电池容量和单位体积内的包含的能量的还要看正极、隔膜以及电解液等。”上述人士如是说。

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